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貝克曼梁路面彎沉儀試驗目的

1． 貝克曼梁法試驗目的；
（1）本方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。
（2）本方法測定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用。
（3）本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養護管理部門制定養路修路計劃提供依據。
（4）瀝青路面的彎沉以標準溫度20℃時為準，在其他溫度（超過20土2℃范圍）測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。

2．儀具與材料
（1）測試車：雙軸：后軸雙側4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數應符合要求。測試車可根據需要按公路等級選擇，高速公路，一級及二
級公路應采用后軸100kN的BZZ-100；其他等級公路也可采用后軸60kN的BZZ-60。
（2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀長度有兩種：一種長3．6m，前后臂分別為2．4m和1．2m；另一種加長的彎沉儀長5．4m，前后臂分別為3．6m和1．8m。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為5．4m的貝克曼梁彎沉儀、并采用BZZ-100標準車；彎沉值采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。
（3）接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大于1℃。
（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。

3．試驗方法與步驟
1）試驗前準備工作
（1）檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規定充氣壓力。
（2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質量，符合要求的軸重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。
（3）測定輪胎接地面積；在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數方格的方法測算輪胎接地面積、至0.1cm2 。
（4）檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。
（5）當在浙青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日高氣溫與低氣溫的平均值）。
（6）記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養護等情況。
2）測試步驟
（1）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定，測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。
（2）將試驗車后輪輪隙對準測點后約3 ~ 5cm處的位置上。
（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方3 ~ 5m處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。
彎沉儀可以是單側測定，也可以雙側同時測定。
(4）測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到大值時，迅速讀取初讀數L1 。汽車仍在繼續前進，表針反向回轉：待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩定后讀取終讀數 L2 。汽車前進的速度宜為5km/h左右。

4．彎沉儀的支點變形修正
（1）當采用長度為3，6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥